较轻高粘度的油、更长的换油周期和更复杂的润滑油体系，这是汽车润滑油发展的未来趋势。”日前，埃克森美孚化工全球合成产品市场部经理Brad Rinderknecht向中国经济导报记者表示。在第十五届中国国际润滑油品及应用技术展览会上，多名与会专家认为，传统汽车的发展虽建立在机械部件的改进和控制上，但性能将持续更新升级；电动汽车在发展成熟后将完全摒弃内燃式发动机及其润滑油，且其润滑油的工作环境和体系将发生更复杂更专业化的细分。

新车型的推出促使润滑油种类更加精细化

在2014年广州车展上，多家车企展示了最新的油电混合动力车型，引领了一股环保节能潮流。卓创资讯润滑油分析师巩巍认为，“目前来说，油电混合动力汽车对于国内润滑油暂未造成太大影响，主要在于发动机与电机的运转是相对独立的，油电混合动力汽车与传统发动机汽车的用油基本一致。不过从长远来看，势必会推动润滑油产品向着专业化、精细化发展，诸多品牌会推出更多适应发动机发展及符合混合动力兼容性强的润滑油产品，总体而言影响是正面的。”

随着市场经济的不断推进，润滑油行业权衡、把握、利用现有环境以及未来方向成为关键，专业化、品牌化发展路线是市场人士的共识。巩巍说：“发动机日新月异的发展速度以及基础设施的不断建设，润滑油下游行业的发展潜力仍然毋庸置疑，但目前来说，国内润滑油市场规范化做得并不到位，产品质量相对落后导致国产品牌与外资品牌的竞争处于劣势，并且消费不合理的现象依然存在，导致润滑油消费量虚高，很多潜在的危机被掩盖，这些都将是润滑油市场未来发展所必须解决的问题。”

Brad Rinderknecht表示，合成润滑油是面向明天的发展方向。Brad Rinderknecht指出，随着汽车工业的发展以及新车型的不断推出，传统汽车润滑油并不足以满足需求。“高粘度和较轻的润滑油，可以带来节能潜力；合成油可以带来优异的热稳定性、氧化安定性和剪切稳定性，可以提升润滑油的使用寿命。”随着合成润滑油种类的增多，该类油品有望广泛被使用到新引擎的汽车中，通过减少磨损或改善润滑性来延长发动机的使用寿命。

国内润滑油企业崛起力保国内市场从消费结构上而言，润滑油主要分为工业润滑油和车用润滑油。近几年，随着国内经济增速放缓以及节能减排的不断推进，以钢铁、水泥等为代表的工矿企业发展受到限制，工业润滑油消费陷入低迷。而我国汽车工业则可以用突飞猛进来形容，据统计，2013年国内汽车产量为2212万辆，社会保有量更是超过了1.37亿辆。业内普遍预计：5年内中国汽车保有量将超越美国成为世界第一。有研究显示，轿车销量每增加100万辆，润滑油需求就会增加约9.1万吨，汽车工业的发展以及汽车保有量的不断增长是拉动润滑油快速增长的主要原因之一。

资料显示，2013年全球润滑油需求量为3530万吨，亚太地区消费量约为1480万吨。2013年我国润滑油表观消费量为866.1万吨，业内普遍认为润滑油实际消费量超过600万吨。巩巍表示，“按照600万吨/年的润滑油消费量来计算，2013年我国润滑油消费量约占全球的17.0%，占亚太地区的40.5%。”目前，中国为仅次于美国为世界第二大润滑油消费国。壳牌公司预测，到2020年润滑油在亚太地区的需求将占全世界润滑油需求的50%以上，并且这其中的一半的需求将来自中国，而且2015年的时候，中国即有望取代美国成为世界上最大的润滑油市场。长城润滑油营销总监徐建透露，“中国润滑油实际需求量再创新高，已达到了750万吨。”

众多润滑油产业链上的国际品牌因为中国巨大的市场以及广阔的发展前景，纷纷进入中国市场，不少国外一线品牌，凭借其技术和品牌优势，早已形成了独霸中国润滑油市场的格局。放眼全球，美孚、壳牌、长城等世界最大的15家润滑油生产商，在数量上占润滑油厂商总数的1%，却控制了超过60%的全球润滑油销量。如2013年中国市场上，长城润滑油总销量第一。

作为世界上最大的发展中国家，中国的三大产业比重虽不平衡但各自的总量仍然巨大，这也对润滑油行业提出了多重要求。一个显著的例子是，随着中国汽车保有量的快速增加，汽车后市场规模也随之扩大，车用油需求量也在逐步增高。如何根据中国复杂多样的汽车市场特点，推出符合用户需求的产品，是考验一家润滑油企业实力的重要标准。在车用油OEM市场，长城润滑油的市场占有率达到了65%。徐建告诉中国经济导报记者，“由于长城和昆仑的存在，国际润滑油厂商已经丧失其在高端市场的绝对统治力。2013年顾客满意度调查结果显示，长城润滑总体服务满意度排名第一。”

同时，巩巍指出，北上广汽车用量的限制虽然会对润滑油的需求量造成一定影响，但影响不会太大。随着我国汽车保有量的基数越来越大，保有量增速出现一定的放缓是在情理之中的，对于润滑油市场而言，消费量快速增长的意义并不是十分巨大，产品支撑的提升以及行业规范化的发展才是更加主要的。（中国经济导报）